lunes, 29 de mayo de 2017

Proyecto "Galeon" 3

Siguiendo el hilo de la narración, en una reunió a la que acudí en Diputación de Cádiz, tras escuchar pacientemente el proyecto de localizar, extraer y exponer un Galeón de la carrera de Indias, con todo su cargamento, no pude menos que proponer como solución mas viable, menos costosa y que nos haría quedar mejor  y a la vez crear puestos de trabajo en la Bahía, de lo cual siempre andamos escasos.
"Construir la replica de un galeón de la época, con todos sus detalles, en nuestros astilleros, cárgalo con replicas de objetos de la época y hundirlo a la salida de la bahía, dejarlos los dos años, hasta enero del 1992, organizar la operación reflote y llevarlo a la Expo".

Claro esta que esta sugerencia no le hizo mucha gracia a algunos de los presentes, pero os aseguro que a pesar de ser grotesca la propuesta, de haberme hecho caso, hubiéramos gastado menos dinero, y habríamos quedado mejor, sino atentos a como acaba el Proyecto Galeón.

Catorce días después
del articulo publicado por Olga, el titular en el Diario de Cádiz, adelanta el principio del final.



Eso si, no renuncia a "continuar las prospecciones arqueológicas en la Bahía , Golfo de Cádiz y barra de Sanlucar para recuperar los objetos que puedan permanecer en galeones hundidos, con el fin de exponerlo en el futuro Museo de la Navegación de la ciudad de Sevilla."

Ya se habla del coste que tendrían los trabajos, unos 1.000 millones de las antiguas pesetas, un poco mas de 6 millones de Euros,  solo el gasto de los estudios y prospecciones subió a 150 millones de pesetas, algo mas 903.600 Euros.

La frase celebre la pronuncia el aquel entonces "ex Director del Museo de Arqueología de Cartagena: Existen restos de embarcaciones, pero no tantos como la gente cree; la gente habla de oídas. Hay muchos, algunos perfectamente localizados, en zonas muy próximas a la costa....."

¿Que gente? ¿Quien habla de oidas?,  quizas el sea uno de esa "gente, que habla de oidas?.

¿Cuando se hizo famosa la frase pronunciada y repetida por autoridades civiles, militares y arqueológicas, de que en la Bahía de Cádiz, había mas oro y plata que en el banco de España o esos mismos hablaban de mas de 700 barcos hundidos en la Bahía?


Publicación "ANDANA", Febrero 1986

Como curiosidad, la Sociedad "Arqueomar", se constituyo meses antes de emprenderse el "Proyecto Galeón", con sede en Burgos; si, han leído bien en la Ciudad de Burgos, España, con capital mayoritariamente español, tres socios, dos norteamericanos y un español, capital social 1 millón de pesetas (6.000 Euros), para un proyecto de mil millones, increíble pero cierto.

Claro esta, que según lo publicado, la recompensa podría ser muy sustanciosa......


Publicación "ANDANA", Febrero 1986

La historia y trayectoria del "socio" español es larga y complicada, se llama " Juan Carlos Torres, Ingeniero licenciado en Ciencias Físicas por la Universidad Complutense de Madrid, y cofundador de una empresa radicada en Estados Unidos para el desarrollo de nuevos fármacos marinos......

También salio a la luz parte de una reunión entre un miembro de la "Sociedad Estatal Espo´92" ( ex cargo de cierta relevancia de la Junta de Andalucía), con unos responsables de un equipo de Estudios Sevillanos...

"El representante de la Expo planteo que su interés  era sacar los tesoros hundidos con los galeones para financiar la participación de lo países pobres iberoamericanos en la muestra."

Que derroche de generosidad, rescatar el oro y la plata que sacamos de los países iberoamericanos, para que estos países pudieran participar en la Expo.

¿Como pretendían financiar esta participación, vendiendo el oro y la plata, para conseguir  dinero de circulación legal.?

No se pierdan el reparto del "Tesoro": "entregar el 50 por 100 de lo extraído para el Estado (España) y dividir al 25 por 100 del 50 por 100 restante entre ellos y la Muestra Universal".

Se supone que "ellos" son los dos americanos y el español.

Ademas con lo fácil que lo tenían, para buscar, encontrar y sacar.......


Publicación "ANDANA", Febrero 1986


y lo que harían después......


Publicación "ANDANA", Febrero 1986


el próximo, el desenlace del "Proyecto"......





viernes, 5 de mayo de 2017

Proyecto "Galeon" 2

Lo dejamos en que la "búsqueda" de un Galeón, para la Expo´92, lo llevaba una Sociedad , "ARQUEOMAR",  mas un convenio entre la Sociedad Estatal de la Expo 92 y la Diputación Provincial.

Interesante es que según nos revela el grupo municipal de Izquierda Unida, la dicha "Arqueomar",  "se constituye seis meses" antes y "que ademas carece de experiencia y prueba de ello es que ha tenido que subcontratar con Oceanering Internacional".

Como vimos en la entrada anterior,  en un articulo del 9 de febrero, el titular es demoledor: "El proyecto "Galeón" pretende el rescate de  noventa y cuatro barcos".

No me digan ustedes que no es impactante, nada más y  nada menos  que noventa y cuatro galeones, ni uno más ni uno menos, y además seguramente  pretendían sacarlos con la bandera puesta y todo.

Para rematar: "El proyecto "Galeón"..... contempla la existencia de 161 embarcaciones en la desembocadura  (Guadalquivir), que naufragaron entre 1525 y 1812, de los cuales 94 lo hicieron en la llamada Barra del Guadalquivir.....", "Datos concretos apuntan que en el año 1505 se hundieron en la desembocadura del Guadalquivir 21  barcos piratas cargados de botines".

Pero la cosa no termina de estar clara, tres días mas tarde en la prensa : "La Junta de Andalucía pide a la Expo´92 que impida cualquier actividad ilegal en la Bahía".



El mundo al revés, es la Junta quien tiene que impedir cualquier actividad ilegal, y no la Expo, no al contrario.  Según el Diario, incluso para los trabajos previos a la excavación,  "haría falta un permiso de la Dirección de Bienes Culturales de la Junta previo informe favorable de la Comisión de Arqueología".

Se quedan tan tranquilos con decirle a la Expo, que impidan actividades ilegales, cuando la  noticia era:  "la empresa Arqueo-mar S.A.  que llevara a cabo unos trabajos arqueológicos que pretenden sacar a la superficie los restos y el cargamento de unos galeones españoles hundidos en la Bahía en el siglo XVII".



Para rematar un poco mas, el 1 de abril de 1989, aparece un articulo de Olga Vallespin, la arqueóloga de los lingotes de plomo y cobre de Santic Petri, como no podía ser menos, es una queja en toda regla:

"es inadmisible que se prescinda de los investigadores españoles con experiencia, sobre todo de los investigadores que han trabajado en Cádiz, que se prescinda de sus conocimientos y accesoria, y que por el contrario se contrate extranjeros sin darnos siquiera opción a nosotros.... , Tampoco se puede admitir que se prescinda del amplio conocimiento que los buceadores gaditanos tienen de sus costas". 

Esta protesta, como otras muchas,  no sirvió para nada, estando aun hoy en plena actualidad, repasen las entradas de :

http://piratasdelacaletacadiz.blogspot.com.es/2016/08/los-pecios-de-la-nueva-terminal-de.html

Atentos a los pronósticos de Olga:

"Tengo experiencia y elementos de juicio para decir que, tal como está planteado el proyecto y desde un punto de vista científico, es inviable, si se quiere realizar una labor sistemática y con una metodología arqueológica...... De primeras está abocado a la ruina".


Acertara?

martes, 18 de abril de 2017

El Proyecto "Galeón"

Mencionado de pasada en anterior entrada, hablaremos de este proyecto, quizás el mas grande fracaso de la arquelógia submarina en España.

El plan, la recuperación de un "galeón" para su exposición en la Exposición Universal de Sevilla del 1992, la conocida como "Expo92".

Los primeros movimientos ocurren por junio de 1984, pero siempre con un sospechoso silencio por parte de las administraciones.

De pronto en el Muelle de Cádiz, aparece un barco "raro", de madera, con bandera inglesa, navegando de forma extraña un día  y otro también , en zonas conocidas por los buceadores locales....

El nombre del barco "Grasy",  cuando salta la noticia en la prensa, llevaba mas de un mes "navegando", por las aguas de la bahía.

Es el grupo municipal de Izquierda Unida, quien a instancias de  algunos buceadores propaga la noticia y dan la voz de alarma.


El "Diario de Cádiz", el 12 de Enero de 1989, es decir cinco años después de haberse iniciado el proyecto  y al parecer se ha comenzado a "trabajar", al parecer de formas no oficial...,publica:

"Izquierda Unida piensa que el "buscatesoros" Robert Marx puede estar tras el proyecto Galeón"

Leemos en el periódico: "para la coalición (IU), todo es episodio del "Grasy" demuestra que España se parece mas a una república bananera que aun país occidental".


Continua el articulo,  "para IU " "es llamativo que desde que se transfirió a la Junta de Andalucía las competencias sobre arqueología, en 1984, no se habían vuelta a dar permisos para la realización de investigaciones arqueológicas submarinas, mientras que se se permite a los americanos de Arqueo- mar ( la sociedad anónima que llevara a cabo este proyecto) y a la Expo que trabajen con absoluta inmunidad."

Resumen,  americanos, con bandera inglesa en una Sociedad Anónima  Española....., quien da mas?

Aunque según el diario, "no hay efectiva dirección española de los  trabajos y su responsable oficial, Víctor Antona, director de la Escuela de Arqueología Submarina de Cartagena, todavía no ha venida a Cádiz desde que iniciaron los trabajos".

Van apareciendo "personajes" : Rober Marx, Víctor Antona, y ahora Sebastián Saucedo.

En aquellos tiempo Sebastián Saucedo era el Delegado Provincial de Cultura en Cádiz, según la prensa, declara lo siguiente.....

"ha negado a este periódico que Arqueo-mar haya emprendido ya cualquier tipo de trabajo arquológico para lo que aún carece de autorización. Según Saucedo, solo se esta probando los equipos que se utilizaran en las prospecciones."

"Si confirmo que se han instalado instrumentos para localizar balizas en el edificio del parque móvil ministerial, en el castillo de San Sebastián y en el Observatorio de Marina de San Fernando".



El remate es: "Saucedo puntualizo que tras el desconcierto inicial "todo el tema esta perfectamente controlado",  aludiendo al desconocimiento por parte de la Delegación de la estancia del barco en cuestión, y por enterarse por el Diario de Cádiz, de la existencia del mismo en nuestras aguas y muelles, imputando todo ello a "Un "error de correo".

En siguientes "capítulos", veremos como  se desarrollan los acontecimientos, que como titulaba el Diarios, esto se llama  "Empezar con mal pie",  por no decir algo peor.

miércoles, 29 de marzo de 2017

El gran tesoro de Cádiz 4

Yo diría, que el tesoro mas buscado, al menos en España.

Según yo, la celebre prohibición de "toda actividad científico deportiva" del año 1973,  a cuenta de unos "americanos", estaba relacionada con la búsqueda del tesoro del "San Francisco Javier".

Luego cuando querían "sacar" un "galeón", para la Expo`92, el famoso "Proyecto Galeón" también estaba todos los esfuerzos puesto en el tesoro del "San Francisco Javier".

Paralelamente  la "ACUARIUS SOCIEDAD COOPERATIVA INTERDICIPLINAR PARA LA  ARQUEOLOGÍA Y LA LA BÚSQUEDA SUBACUÁTICA" ,  el 2 de noviembre de 1985, presenta ante las "autoridades competentes de Andalucía", una solicitud con "objeto de localizar y recuperar en su caso, los restos y la carga del barco denominado San Francisco Javier"

También  el 2 de febrero del 2006. salta la noticia del caso "Geminis", un barco el "Louisa" atracado en El Puerto de Santa Maria, que según la prensa  "hacían prospecciones ilegales".
Mas adelante es la "Operación Bahía", donde ya se implico a mas gente.
La prensa publica el 14 de junio de 2006, que los barcos que buscaban los "expoliadores", eran : "La Urca Nuestra Señora de la Victoria, el Galeón San Francisco Javier y las Naos Santa Cruz y  La Vera Cruz."

Estos, si tuvieron tiempo y acierto para buscar y me consta que consiguieron, digamos, indicios.

El porque tanto buscar este barco? , ya lo hemos contado, "un tesoro de 30 toneladas en barras de plata, tejos de oro, joyas y objetos manufacturados".

No olvidemos que en las inmediaciones también esta hundido el "Nuestra Señora de la Victoria", del cual desconocemos el cargamento.

Ademas a una cota de profundidad, muy cómoda, entre  30 y 40 metros de profundidad, en zona de arena y aguas un poco mas claras que en la bahía.

La zona aproximada del hundimiento viene  publicada en un libro de Claudio Bonifacio, que se titula "GALEONES CON TESOROS. Donde están hundidos. Que llevan"

En su libro un capitulo esta dedicado a  la "URCA SAN FRANCISCO JAVIER (Aguas de Cádiz)".

Las "marcas", tienen que ver por un lado con el  "morro" (castillo de Santa Catalina)  y San Sebastián, por otro lado "la torre de la almadraba con la otra entre angulo.."

Es una transcripción, del relato de uno de los supervivientes,  y uno de los dueños de los barcos que fueron a buscar la carga de la Almiranta. (documento en la Casa de la Contratación )


Quizás este otro mapa o sirva de mas ayuda:


Aquí aparecen claramente las torres de la "almadraba".


Aquí la ermita de San Sebastián


Y aquí las dos torres de la "almadraba, con Cádiz al fondo.

Hoy en día se cuenta con medios para buscar y rescatar dicho tesoro, por nuestro Estado y nuestra Comunidad, es verdad que habría que invertir dinero, pero que montado en uno de los tantos palacetes que tenemos en Cádiz, un museo monográfico sobre dicho buque y su tesoro o compartido con un museo sobre los años dorados del Comercio con Indias, aportaría a esta ciudad, trabajo,turismo y desarrollo.

Sin embargo, cuando se sugiere esto, en los estamentos correspondiente, la respuesta es casi siempre la misma : "otra vez ese barco?".

Como dice Claudio Bonifacion en su libro:
"Falta la voluntad de hacer realidad lo que hoy suena a fantasía."


lunes, 13 de marzo de 2017

El gran tesoro de Cádiz 3

La carga del San Francisco Javier.

Los datos que disponemos, son frutos de una incansable, ardua, fatigosa, y cincuenta adjetivos similares mas, en los distintos archivos, documentos e instituciones.

Hay que aclarar, que a pesar del supuesto control de embarque y pago de impuestos, siempre había mucha mercancía, sobre todo oro y plata, que no se declaraba y era embarcada de contrabando.

Dispongo de la documentación que acredita estos datos.

Pero expondremos lo que se sabe, y no especularemos:

En un documento que esta depositado en la Biblioteca Nacional de Madrid, figura lo que supuesta mente se perdió con el hundimiento del San Francisco Javier.

UN MILLÓN DE PESOS.

Intentemos traducirlo a moneda actual.

En aquellos tiempos  UN PESO  tenia 27,46 gramos, por lo que  haciendo la cuenta saldrían exactamente 27.460 kilos, mas o menos entre 28 o 29 toneladas, solo de lo declarado.

Algunos estudiosos, estiman que el contrabando podría alcanzar tranquilamente el 300% 


Acordaros que dijimos que en Portobelo, se embarcaron en la flota 1.010 barras,Una barra podría estar en los 29 o 30 kilos. Hablamos de entre 29.290 a 30.300 kilos. Sabemos que este barco transportaba mas de 300 aproximadamente 8.700 o 9.000 kilos.


La fortuna del Marques de  Baides, Don Francisco López de Zúñiga, se valoro en su momento en mas de 100.000 pesos. Mas o menos 2.746 kilos.


Sabemos que salieron galeras y otros buques a socorrer y "asegurarse que no llegara ninguna gente a los cascos ..... "  nos cuentan "halle todavía con mucho fuego y con dificultad se pudo apagar",  eso el miércoles, recordad que la contienda fue el 19 de septiembre.

"Se sacaron  hasta catorce o quince mil pesos en alguna plata labrada y reales."

"Se abrió  pañol de la plata, que se halló con el candado, creyendo que venia dentro, y se halló reventado el testero, por donde parece que cuando voló el pañol de pólvora cabeceo el navío de proa y se fue todo el lastre y la plata...."

Esto consta en un informe del 21 de septiembre de 1656, firmado por  Lorenzo Andrés García.

Según consta, lo encontrado fue valorado como decíamos entre catorce o quince mil pesos, básicamente eran pertenencias, que ya a la vista de Cádiz, fueron sacando de los aposentos y depositados en las cubierta, con la idea de agilizar el desembarco de persona y haciendas......

La prueba es  que lo encontrado era variados objetos de plata y oro, todo ello en cajas.

Ejemplo, solo lo que mas me llama la atención:
En plata.

"4 candelabros grandes.
20 platillos, 1 palangana,6 escudillas.
4 fuentes,4 platones grandes,4 platones medianos,4 platones pequeños".

En oro.

"Barreton con peso de 180 castellanos.
Barreton con peso 98 castellanos.
Barreton que pesa 99 castellanos.
Barreton que pesa 362 castellanos.....".

Otros objetos.

" 3 pedacillos de oro en un papel , pesaron  27 Castellanos.
2 cucharas de nácar  con sus cabos de plata.
2 leoncillos  de plata virgen.
5 tabaqueritas de filigrana con 82 eslabones de de oro.
1 estrella de plata.
1 cajeta redonda con 50 pesos en reales y otros 24 pesos en medio de reales."


Los objetos recuperados fueron llevados primero al fuerte de Puntales,  y luego a la Casa de Contratación de Sevilla, y como no hay nada nuevo bajo el sol, "estando en este organismo, algunos fueron robados, sin que se pudiera descubrir al malhechor"

Intentando recuperar algunos objetos mas, se utilizaron tres barcos con redes de fondo, que en teoría tenían que enganchar los objetos en el fondo. Sabemos que "bien por no atinar con el punto o bien porque el artilugio no funciono, lo cierto es que que tuvieron que desistir,  ya en octubre de 1656".

Próximo capitulo: Posiblemente el barco/tesoro, mas buscado en la historia de España.

viernes, 3 de marzo de 2017

El gran tesoro de Cádiz 2

Dejamos a la escuadra, a la altura mas o menos del lugar denominado "El Chato" o por "Torregorda", con Cádiz a la vista, con viento de noroeste, flojo, una mañana nublada.

A poco fueron vistas velas que venían como de tierra y navegaban para ganarles el barlovento.
Según relato un testigo, los españoles pensaron en un primer momento que se trataba de barcos de bandera Holandesa, y que eran amigos.

Para poder entrar en Cádiz, tenían que pasar entre dichos barcos. Otro testigo declaro que los ingleses, pues de esos se trataba, salían como del interior del puerto, tengan en cuenta que el puerto natural en aquellos tiempos es el principio de la bahía, es decir el puerto empezaba en la linea imaginaria entre el Faro de San Sebastián y Rota.

Cuando los avistaron estaban como a una legua de distancia de ellos. La flota, siguió navegando hacia Cádiz, forzando las velas.

Al final, reconocen dos barcos enemigos en un lado, seis en otro y un balandra.

Los tres barcos españoles que se encontraban a tierra en Sancti Petri, lograron escapar por el río de este mismo nombre, en los demás se zafó  rápidamente la artillera, ocupando cada uno su posición de combate.

Según contaron, consta que no se tuvo tiempo para preparar trincheras, algunos testigos afirman que los barcos iban con muchos cajones en las cubiertas y que en La Habana, ademas de la carga de Cartagenas de Indias, se cargaron 1.000 cajones de azúcar.

Para hacernos una idea, del desorden, un poco antes  de comenzar el combate, el galeón de Juan de Hoyos, en la banda de estribor solo tenia zafos siete cañones, estando todos los demás inutilizados por el ganado de cerda que transportaba.

La Capitana inglesa fue quien empezó el combate. Podríamos hablar mucho sobre la batalla, pero pienso que no es el lugar o el momento.

El combate duro mas de cinco horas.  Los ingleses acorralaron al galeón de Hoyos, "Jesús, Maria y José". al final este barco fue llevado a Inglaterra y en las cuentas de lo que transportaba, salieron como mas de 3 millones  de pesos.


Calderón, "Nuestra Señora de la Victoria",  decidió prender fuego al barco, con la esperanza que las fragatas inglesas, también se prendieran al acercarse. 

Este barco es el gran perdido, nunca nadie hizo nada por localizarlo, ni sabemos que transportaba.

Al día siguiente, apereció el cuerpo del Marques  de Baides en la playa de "La Caleta".
En el Archivo General de Indias, sección Escribanía, se hallan archivadas todas las declaraciones juradas de los testigos.

El aquel entonces Comandante del Castillo de Santa Catalina, declaro que, al amanecer del día 19, pudo ver desde el fuerte como los navíos que estaban a cargo de Marcos del Puerto peleaban con los ingleses y que hacia las once de la mañana salió con un barco de socorro, llegando a ver entrar en Cádiz el barco mandado por el citado.  

Importante las declaraciones de Antonio de Quintana, capitán que venia en la Almiranta "San Francisco Javier" : y viendo el  dicho almirante que la mayor parte de la gente que la tenia ya muerta y herida, y que no podía escapar ni salvar la almiranta ni la podía defender del enemigo ni rechazarlo en caso que echasen gente dentro, para que el enemigo no se aprovechase de ella ni del real tesoro que traía, el propio le pego fuego por la popa."

Por lo que deducimos que la almiranta "San Francisco Javier" fue quemada y se hundió a una legua de Cádiz, con gran parte o yo diría casi íntegramente su cargamento.

Según consta en las declaraciones: " En el paraje donde largo el laste y la plata, fue cuando reventó el pañol de la pólvora, que sucedió como a una legua y media de San Sebastian a Cádiz, en 20 brazas de agua."

Incluso aporta las "marcas", señales de tierra, que convenientemente enfiladas nos dan el lugar de hundimiento del buque.

También nos dicen que  al saltar el barco por los aires, solamente se hundió el lastre y la la carga, quedando parte del casco ardiendo a la deriva......

Próximo capitulo,  la carga  estimada que transportaba, que se llevaron los ingleses y que se pudo rescatar a  posteriores ......,

viernes, 10 de febrero de 2017

El gran tesoro de Cádiz

Así encabeza un articulo el Diario de Cadiz del  12 de julio de 2015,  http://www.diariodecadiz.es/provincia/gran-tesoro-Cadiz_0_934107037.html.

Existe otro articulo publicado en un blog, 
https://ocultismocadiz3000.blogspot.com.es/2014/10/la-historia-del-francisco-javier.html


Yo estaba esperando para publicar lo que se de este asunto, pero creo ha llegado el momento. 

Hablamos de un barco español, la Urca San Francisco Javier,

La urca, fue un tipo de embarcación, similar a una fragata, de gran anchura en su centro, de unos 40 metros de largo, que podía ser de carga para el transporte de mercancías o de guerra y que fue utilizada hasta el siglo XVIII.


Dejando atrás el historial de este barco, nos referimos a cuando emprendió su ultimo viaje.

El 15 de mayo de 1655, el rey despacho un real cédula ordenando a Don Pedro Zapata, por aquel entonces gobernador de la ciudad de Cartagena de Indias, en Colombia, que el capitán Marcos del Puerto, fuera desde España a Portobelo en Panamá, con los barcos de su escuadra para embarcar 1.010 barras de plata , mas otras 78 barras y 7.067 pesos en monedas.

El 26 de julio recibió la orden y el 11 de septiembre de 1655, fue con su escuadra  de seis bajeles, a desalojar a los ingles de Santa Marta, Colombia.

El 10 de noviembre , una vez cumplida la orden, salio para Portobelo a cargar el tesoro.

Recibieron noticias de que había buques ingleses en la isla Fuerte,  se retraso la salida hasta el 1 de enero de 1656, llegando a Cartagena de Indias el día 20.

Una vez allí, recibieron mas noticias de presencia de ingleses, y esta vez si descargaron la plata y patrullaron por la costa y recoger un nuevo galeón.

Así hasta primeros de de marzo que llego a Cartagena de Indias el galeón  de Juan  de Hoyos, entre una cosa y otra se retraso la salida hacia España.

El 27 de abril, la escuadra de Del Puerto, emprendió su viaje a Cádiz, con escala prevista en La Habana, Cuba.

La flota estaba formada por los siguientes barcos: 
Capitana de Marcos del Puerto ,    San Francisco  y San Diego
Almiranta,    San Francisco Javier.
Galeón de Juan de Hoyos,    Jesús, Maria y José.
Urca del capitán José de Paredes,      Nuestra Señora del Rosario.
Urca del capitán  Juan de la Torre      Profeta Elias
Urca del capitán Juan Rodrigo Calderón,     Nuestra Señora de la Victoria.


Desde la salida de Lima , Perú, viajaban el Marques de Baides, Francisco López de Zúñiga y su familia, que regresaban a España  con toda su fortuna personal.

Se sabe que la navegación transcurrió sin novedades importantes, en las Islas Azores, apresaron un buque Portugués.

El 18 de Septiembre, estaban a la altura del cabo Santa Maria en el Algarbe, Portugal.

La derrota, Castro Marin, Ayamonte,Huelva, Arenas Gordas, hoy playas de Doñana.

El 18 por la  tarde,avistaron el convento de Nuestra Señora de Regla, Chipiona, Cádiz.

Amaneciendo el 19, la Capitana esta cerca de Cádiz,  se veían las casas, se podría decir que a las 7 de la mañana estaban frente a lo que hoy se denomina  El Chato o Torre Gorda.