El dragado de 1989 , y el lingote de plata....2

Lo dejamos con   ¿ Pero, donde estaba el Arqueólogo?

Se entero al  día siguiente y para mi en un acto de generosidad del capitán de la draga. Bueno el, y los otros "tres operarios de la Delegación Provincial de Cultura", que entre los cuatros, eran los "responsables de controlar las extracciones y vertido de material, para evitar que se perdieran o deterioraran los objetos que aparecieran."

"el acto de entrega del lingote, que se celebró  a bordo del "Johanna Jacoba", asistió el delegado provincial de Cultura, Sebastián Saucedo; el presidente de la Junta del Puerto, Agustín Domínguez; el ingeniero jefe de obras de la  Junta del Puerto, José Antonio Bravo y el ingeniero jefe de obras de la empresa "Entrecanales y Távora" Manuel Martínez Lorente, así como otros miembros de la Junta del Puerto, del equipo arqueológico provincial y de la  tripulación."

Todos a por la foto y la "mellada",  si, he puesto mellada, porque la medalla no se la podían poner.

Aquí aparece nuevamente el Delegado Provincial de Cultura. Sr. Saucedo....., ya conocido en este humilde blog.

"manifestó su satisfacción por tal hallazgo, que considero de gran interés cultura. Igualmente anuncio la posibilidad de organizar una exposición, conjuntamente con la Junta del Puerto de la Bahía de Cádiz, para mostrar los objetos descubiertos con motivo de las obras en el muelle Bajo de la Cabezuela, acompañada con documentación  gráfica, ya  que considera que "ha habido resultados culturales dignos de resaltar".

Veintipocos días después en la prensa:

"Cultura expone las piezas arqueológicas halladas en la canal del puerto gaditano".

"Un lingote de plata de 37 kilos, lo mas llamativo de la muestra"

Para mi gusto y consideración,  como decimos por aquí, una birria, organizado corre que te pillo, sin cartelas explicativas, los objetos agrupados por digamos "clases".

Comentarios sobresalientes en la prensa:

"Desde los años 40 se han venido realizando dragados en el puerto de Cádiz, pero hasta 1983 no se llevó a cabo un concienzudo seguimiento de estas labores. A partir de entonces la Delegación Provincial de Cultura ha seguido los trabajos de dragados poniendo al frente a técnicos  adecuados para la recuperación de los materiales que pudieran aparecer."

Sin comentarios, ustedes que leen esto opinaran.  Aquí se publico la ingente cantidad de piezas que se han perdido para siempre bajo los adoquines de la terminal de contenedores.

"En 1987 se realizo otro en el Bajo de la Cabezuela, en el que aparecieron ánforas, anforiscos y las cuadernas de un barco."

Sin comentarios, ya lo hemos publicado aquí......

"El ultimo dragado , realizado entes años (1989) , y cuyas piezas se presentan en  *las  exposición, ha  *aporatado  numerosos rectos de gran importancia...... y de cara a tener una mayor información sobre los múltiples asaltos que sufrieron los barcos y la ciudad de Cádiz desde finales del siglo XVI hasta el XVII."

( *    copiado literalmente del periódico   )

"Lo mas llamativo  de la muestra es un lingote de plata de 37 kilos que da una idea de la importancia del puerto de Cádiz en el trafico comercial de metales preciosos con las Indias. También se muestran tres tipos de cañones, uno de avancarga fabricado en hierro del siglo XVII un mortero de bronce de 1797 , y un cañón de  bronce de retrocarga."

"La exposición se completa con diversas piezas como monedas, pipas, cepos  y maquetas de barco."

Poca gente pudo ver la exposición.  La inmensa mayoría nunca se han vuelto a ver....., pero el que este interesado en ver algo, puede acudir al edificio de la Autoridad Portuaria Bahía de Cádiz (antigua Junta del Puerto) en la Plaza de España, 17. Cádiz.

Entrando a la derecha hay una pequeña sala de exposición , donde hay un par de vitrinas con objetos procedente de dragados.....

Pero dejo una serie de preguntas en el aire.......

En el dragado para la construcción de la nueva terminal de contenedores, han aparecido siete (7) lingotes de plata......  y tres barcos......

En los otros dragados anteriores, con mayor superficie, ¿no es un poco extraño, que solo apareciera un lingote y ningún barco?

El dragado de 1989 , y el lingote de plata....

Esta vez el dragado sirvió para rellenar el muelle del Bajo de la Cabezuela en Puerto Real.

Empezó a mediados de Febrero de 1989.

Se hizo con una draga de bandera Holandesa, la "Johanna Jacoba", de la Sociedad Española de Dragados, contratada por  "Entrecanales y Távora".

"Desde que comenzaron las obras, un equipo formado por un arqueólogo y tres operarios de la Delegación Provincial de Cultura ha estado controlando las extracciones y vertidos del material, para evitar que se perdieran o deterioraran los objetos que aparecieran."

Se encontraron diversos objetos  enmarcados en "dos grandes bloques culturales, que son el Romano y el Moderno."

" En el primero de ellos se encuentra un conjunto de cepos de plomo de características similares, entre los que destacan dos con marcas que indican su procedencia. Igualmente aparecieron numerosos restos de  cerámica de ánforas  y recipientes de gran tamaño."

Asimismo dentro de lo "moderno", " abundantes piezas , las mas importantes, un cañón de bronce de retrocarga, un mortero, también de bronce y fabricado en Sevilla a finales del siglo XVIII y un cañón de hierro  de avancarga, sin inscripciones visibles.....  fragmentos de bocas de cañones de bronce de grandes dimensiones.... munición de cañón y armas de mano.... piezas numismáticas....."

Para hacernos una idea la draga de 7.063 Cv. de potencia, 15,5 metros de manga, 104,36 de eslora y 6,95 de puntal, con un tuvo de succión  de 750 milímetros de diámetro  y una  "cántara" (deposito/bodega) de 4.190 metros cúbicos.

Depósito en 120.000  metros cuadrado de superficie, unos 700.00 metros cúbicos de mezcla con  un porcentaje de arena  de entre 20 y 50%.

"Fue hallado por la  tripulación de la draga "Johanna Jacoba""

"El  lingote de plata, de 1687, quedará depositado en el Museo de Cádiz."

Diario de Cádiz , viernes 5 de Mayo de 1.989.

El Capitán Pieter Venis, explico que "no se puede concretar el lugar exacto donde encontró el lingote, dado que la draga no opera en un  mismo sitio..."

Muy bueno algunos comentarios del capitán al Diario:

"En un primer momento pensaron que no tendría ningún valor, dado que aparentaba ser de plomo, pero una vez limpia pudieron comprobar que, con toda seguridad, se trataba de plata"

"El responsable de la draga, una vez que descubrió la pieza, guardó el secreto hasta el día siguiente y de manera sorpresiva, con mucho humor, presento el lingote a los asistentes envuelto en papel de aluminio, "por si me he equivocado y no es de plata"".

Supongo es humor Holandés,  ¿Pero, donde estaba el Arqueólogo?

Continuara........

Dragado del Canal de Acceso al Puerto de Cádiz 1982/83 . Final

 Lo dejamos con las quejas y reclamaciones de la  Dirección del Museo de  Cádiz, ante la presencia de personas, con y sin detectores de metales,  en la zona de relleno tras la antigua Punta de San Felipe,  con el material procedente del Dragado  de la Canal.

Se medio se soluciono, poniendo a vigilar a la Guardia Civil,  aun así sabemos que fue mucha la afluencia de personas y proporcional a ello la cantidad de objetos "encontrados".

" En 1983 el dragado efectuado en la canal de entrada al puerto permitió  la recuperación de miles de piezas como monedas  de oro, plata y bronce; vasijas de peltre (plomo y estaño), pipas y precintos, entre otras."

En el Diario de Cádiz, con fecha 4 de Diciembre de 1983, aparecía este articulo:

"Ramón Corzo explico que entre la amplia cantidad de objetos recogidos procedentes del dragado destacan varios lingotes y cepos de plomo, de la época romana; un cañón de hierro, de época moderna; bombas de muy diferente dimensiones, infinidad de mangos de cuchillos y navajas, decorados en diferentes metales; piezas de hueso y marfil, entre las que destaca un aromatizador de marfil de influencia filipina; vajillas de cocina de cobre, peltre y aluminio, que se puede datar entre los siglos XVIII Y XIX  al igual que otra vajilla de mesa  y cubertería; botones de uniformes militares y de vestuario civil; hebillas de plata, cobre, bronce y  otras aleaciones; cañas de pipas que presentan dos nombres "Berkel Conscruy"   y las cazoletas de pipas, del siglo XVI  al primer tercio del XIX."

Continua Ramón Corso : 

" La relación se hace interminable, pero conviene destacar también una lucerna con doble piquera de peltre de época califal, un telescopio, unos prismáticos, agujas de cobre, anillas, el escudo de una cerradura. Entre las piezas de cerámica, fragmentos de botellas del tipo "bellarmine"."

Más importante aún : 

" Señaló Ramón Corzo que se han recogido del orden de las veinte mil piezas, que han sido restauradas, y que esa cantidad  SOLO REPRESENTA EL UNO POR CIENTO DE LO ACUMULADO EN EL DEPÓSITO DEL DIQUE DE SAN FELIPE, por lo que propone que se prosiga en el cribado y se obtenga un fondo de  riqueza única para el cada vez mas posible Museo Naval de Cádiz que se creara en el baluarte de Candelaria."

Bueno esto es lo que hay, les ayudo a hacer números........

20.000 piezas es el 1% de lo que ha quedado enterrado bajo el suelo de la nueva zona de almacenamientos de contenedores de la Punta de San Felipe......

1.980.000 piezas

Esto es lo que el propio Ramón Corso, Director del Museo Arqueológico de Cádiz, estima que se ha perdido para siempre bajo el asfalto.

Lo de siempre, ni comen , ni dejan comer.....

Esto  no termina aquí , esta es digamos la primera ocasión en la que se controla  un dragado , pero  ha habido más dragados.......

Dragado del Canal de Acceso al Puerto de Cádiz 1982/83

Teniendo noticia de que dragara nuevamente el Canal de Acceso al Puerto de Cádiz, que permitirá la entrada de buques de mayor tamaño a la nueva Terminal de Contenedores, me viene a la memoria la muy  nombrada de 1982/83.

Las primeras noticias aparecen en la prensa el 8/12 de 2014:

"El Puerto de Cádiz inicia los trámites para profundizar la canal de navegación."

"ha iniciado los trámites para acometer la profundización de la canal de navegación a la cota de 15,50 m., con el concurso para la contratación de los servicios de asistencia técnica para la evaluación ambiental del proyecto, a la que debe ser sometido."

"Actualmente, la canal de navegación tiene una profundidad de 13 metros, por lo que lo que el incremento en dos metros y medio del calado permitirá la entrada de buques de mayor tamaño, en consonancia con las características técnicas de la nueva terminal de contenedores, cuya línea de atraque tendrá 16 metros de calado."

Los 11 metros fue la cota prevista en el dragado de 1982/83, se rebajo en casi 4 metros la profundidad  de la canal, que comprende prácticamente la zona comprendida desde la línea imaginaria que une el faro de San Sebastián  en Cádiz, con el faro de Rota, hacia el interior de la Bahía.

Em 1991/92, se volvió a dragar y se aumento el calado en 13 metros.

En otro articulo hablan de la Terminal nueva de Contenedores, y dicen:

"La arena que se extraiga del dragado , para pasar de 13 a 16 metros, servirá para el relleno"

Como puesta en escena, contaros que se realizo con  una draga de "succión", que deposita la arena/fango/objetos, en su "Bodega".

En esta ocasión, se drago previamente un buen "pozo", en las inmediaciones del cantil  del muelle Reina Sofía", donde se depositaban  "todo" lo extraído.

Desde ese punto se instalo una potente bomba y unos grandes tubos que transportaban "todo" , atravesando el puerto, hasta el recinto a rellenar  tras la antigua Punta de San Felipe.

En ROJO, la zona a rellenar,  en NEGRO, la tubería, en CELESTE la salida del agua con Arena/Fango/objetos.

Según un informe  firmado por dos Arqueólogas:

"Esta intervención se planteó metodológicamente desde dos puntos de vista:

1.- Prospección subacuática, para las cuales se contó con la colaboración del Núcleo de Buceo de la Armada.

2.- De forma paralela se realizó una prospección visual a bordo de la draga de succión y en el vertido realizado en el relleno de la Punta de San Felipe.."

A este punto me veo obligado a  hacer algunas puntualizaciones.

1.- Las prospecciones subacuáticas con la colaboración del Núcleo de Buceo de la Armada,  no aportaron nada.

Por parte de la Federación Andaluza Occidental de Actividades subacuáticas, se hizo el ofrecimiento en el Patronato de Excavaciones Arqueológicas Submarinas de las Provincias Marítimas de Cádiz y Algeciras,

En la reunión del 24 de Noviembre de 1982....

 En la la reunión del 24 de Octubre de 1984

"Nuevamente el Sr. Flethes (Comandante de Marina de Cádiz) interviene para manifestar que le parece bien la colaboración que ofrece el Sr. Ardila."

Nunca permitieron ni hicieron  nada al respecto.......

Comienza el Dragado y pronto empiezan los problemas. 

La Draga trabaja 24 horas, la vigilancia en la boca de la manguera situada en la zona de relleno, solo contaba con una especie de rejilla para retener los trozos mas grandes. 

Una pala excavadora se dedicaba a extender la "arena".

14 de Abril de 1983, Escrito del Gobierno Civil de Cádiz a la Junta del Puerto de la Bahía de Cádiz:

"Con fecha 27 de enero ppdo. y por escrito número 1.486 interesaba de V.S. , que por el personal su servicio se impidiera totalmente el acceso a los terrenos del Dique de San Felipe de toda persona no autorizada, ya que muchas de ellas, utilizando detectores de metales, rastrean la zona, buscando y expoliando objetos procedentes del dragado del Canal de la Bahía.

En fecha reciente por la Dirección del Museo de  Cádiz, se ha denunciado nuevamente la presencia  y actividad de expoliadores clandestinos, por lo que reitero a V.S. mi escrito en primer lugar citado, dado que, últimamente  se vienen efectuando importantes y numerosos hallazgos de objetos metálicos, incluidas monedas de oro y plata...."

Como curioso : expoliadores clandestinos, por lo visto los hay "legales"

Nuevamente el 18 de Abril de 1983, es decir cuatro días después , en otro escrito insisten en la denuncia y necesidad de mas vigilancia....,  llegando a poner a la Guardia Civil .....

Continuara.......

El Galeón que nunca fue.... 4

Lo que decía la prensa.....

Diario de Cádiz, 9 de Abril de 1987

"Los arqueólogos están  trabajando intensamente en torno al barco hundido en el Bajo de la Cabezuela"

"Los trabajo para descubrir el barco hallado en el Bajo de la Cabezuela se están desarrollando con celeridad, dijo a DIARIO DE CADIZ  el arqueólogo provincial Lorenzo Perdigones, que dirige las operaciones. Las tareas se siguen con expectación ya que, en realidad, se desconoce con exactitud lo que puede descubrirse en la zona. No en vano, la bahía esta considerada uno de los yacimientos submarinos mas ricos del mundo. De hecho, las investigaciones realizadas en 1982, a raíz de los dragados efectuados en el canal de entrada al puerto de Cádiz, se saldaron con el descubrimiento de 50.000 objetos de interés, entre ellos 8.000 pipas de fumar del siglo XVI."

En su momento también hablaremos del dragado de la canal en 1982......, otro gran "fiasco".

"La maquina de dos toneladas de peso que, acoplada a un a plataforma, succiona el fango que rodea el buque trabaja actualmente a pleno rendimiento."

"el buque",  que nunca fue......

" Se ha delimitado un terreno de 90 metros de longitud, donde la "chupona", como la llaman familiarmente los arqueólogos, esta abriendo una zanja de 4 a 5 metros de largo y de 2 a 3 de ancho al fin de llegar a uno de los flancos del barco. Cuando se consiga, se avanzará en torno al buque para descubrir su perímetro, lo que costara así un mes de trabajo. El objeto es perfilar la estructura de la nave sin que las maquinas puedan dañarla, según matizo Perdigones."

" barco", "buque", "nave",     RESTOS

Sigue el articulo ilustrándonos de como funciona  la "aspiradora"

Curioso es este párrafo:

"son las únicas que se han realizado en la zona desde 1985, cuando el entonces subdirector general de Arqueología, Manuel Martín  Bueno, investigo una superficie de casi 40 kilómetros cuadrados comprendida entre el casco antiguo de Cádiz y Rota. La campaña denominada "Nereida 1" tenia un presupuesto de cuatro millones de pesetas y se realizo en colaboración con diversos organismos españoles y norteamericanos. Sus resultados no se han dado a conocer por el momento, "

Llamar la atención que el presupuesto de dicha prospección, dos años antes, casi triplicaba el presupuesto de esta que tenemos entre manos..... 1985, "4.000.000 de pesetas", 1986,  "1.813.582 pesetas". Con otra aclaración, lo primero suponemos que de la administración y lo segundo del presupuesto de la obra.

350.000.000 . dicen costo el "Proyecto Galeón" que tampoco saco nada en claro, en el 1991.

Cierra el articulo con este párrafo: 

"En 1979 el Museo de Cádiz, que dirige Ramón Corzo, puso en marcha un programa de urgencias submarinas que incluyo  investigaciones en el Estrecho y Baelo Claudia, a cargo de Manuel Martín Bueno ( ya hablaremos de esas investigaciones); en Sancti Petri, donde Olga Villaspin extrajo parte del cargamento de un barco hundido que transportaba cobre (también contaremos algo de eso); y en La Caleta, donde trabajaron Juan Ramón Ramírez , Carmen García Rivera y Dolores López.

Poco mas se sabe del "Galeón"  de La Cabezuela. Se dejo de construir esa parte del Muelle. Luego hicieron un invento para prolongar el muelle y salvar no se que....., y hoy esta esa parte hundida formando un gran charco de agua, cuando llueve, para placer de las gaviotas y otras aves.

El Galeón que nunca fue.... 3

Una vez finalizada la anterior fase de trabajo se procedió a la toma de muestras de maderas y fangos para su análisis. .

En el memorándum figura un apartado que se titula : "Fases Futuras del Proyecto".

En reunión mantenida con la "Junta del Puerto", el día 6 de Julio, se acordó hacer un replanteamiento del proyecto prescindiendo de la Empresa contratada, abordando el trabajo directamente el Servicio de Arqueología de Urgencia de  la Delegación de Cultura.

En esa reunión se hablo o se acordó el futuro del trabajo ,  separado en dos fases:

"Fase A:  Delimitación, planimetría  y fotografía. 

Con una duración aproximada de cuatro meses de trabajo, en esta fase se procediera a:

1.- Delimitación del pecio por la zona norte con el fin de facilitar la continuidad de las obras del Muelle de las Cabezuelas.

2.- Excavación superficial del pecio para dejar al descubierto la estructura  superior del barco.

3.- Planimetría y fotografía de los restos.

Fase B: Excavación.

Una vez obtenidos los resultados de la fases anteriores, se procedería a la excavación de los restos en profundidad, encaminándose, según se vea oportuno por las autoridades culturales competentes, al traslado o extracción del barco."

El informe continua con un apartado de "Conservación del pecio",  donde consideran "imprescindible que se tomen las medidas oportunas de protección y vigilancia para el pecio."

También  bajo el nombre de "Instituciones y personal que han participado en el proyecto",  relacionan con nombres y apellidos así, como sus cargos a las personas que han participado y en que, y las dos empresas Hydrocarsa (posicionamiento y batimetría  y Subnaval S.L.  (limpieza de fangos).

En el  "ANEXO 1" , aparece un informe del "ESTUDIO GEOFISICO DEL BAJO DE LA CABEZUELA. INFORME TÉCNICO."   donde se refleja como se ha realizado los posicionamientos, características del sonar de barrido lateral  y el penetrado de fangos.

Los demás anexos, 2, 3,4 y 5, son distintos planos.

El  "ANEXO 6" es un "INFORME PREVIO SOBRE EL ESTADO DE CONSERVACIÓN DE VARIAS MUESTRAS DE MADERA PROCEDENTES DE  UN PECIO HALLADO EN LA COSTA DE CÁDIZ." ,  "Madrid, Julio, 1987"

En el figura estos párrafos : 

"El estudio del estado de Conservación de una madera deteriorada por su permanencia durante siglos en el mar, precisa como mínimo tres procesos analíticos: identificación  anatómica, análisis de la composición química de la madera y estudio del grado de deterioro de la misma."

Hace referencia a Cinco (5) muestras de maderas.

Muestra nº 1  :  Fresno, 

 Muestra nº 2  : Roble, 

 Muestra nº 3 y 5 : Pinus teada, caribea, Morelet, palustris. , 

Muestra nº 4 : Es una Frondosa, familia Dipterocarpaceae en la cual se encuentran los géneros Hopea, Shorea, Parashorea, Pentacme, Dipterocarpus......, originarios de Filipinas, Malaya, Norte de Borneo, etc. 

El "ANEXO 7",  son fotografías, que he insertado en el texto, para ilustrarlo,   disculpen la calidad de ellas aquí, pues proceden de una fotocopia del informe.

El Galeón que nunca fue.... 2

Los trabajos....

" A raíz de este informe se autorizó el inicio del dragado (día 20 de Diciembre) que quedaría controlado las 24 horas del día por operarios de la Delegación de Cultura."

"Fase 3 : Dragado."

"A lo largo del proceso de dragado fue saliendo material arqueológico disperso, correspondiente a distintas épocas históricas (ánforas romanas, ánforas modernas, vidrios, material cerámico vario, etc.). El día 17 de Enero la Draga extrajo varios trozos de madera con forro y clavos correspondientes a la tablazón de un barco, algunos de ellos de notables proporciones, que apuntaban la posibilidad de la existencia  de un pecio en la zona."

"Puestos en contacto con especialistas de Cádiz que pudiesen aportar algún  dato sobre la tipología de dichas maderas, se concluye que pueden pertenecer a un barco de grandes dimensiones que se fecharía aproximadamente entre 1.783 y finales del siglo XIX."

                                                      Vértice superior izquierdo, "Las Cabezuelas", 

"Por otra parte, buscando posible paralelos tipológicos del pecio, el equipo técnico visito los restos de barcos existentes en el Arsenal de la Carraca (San Fernando - Cádiz) que se ajustaban perfectamente a las características técnicas de construcción del barco de la Cabezuelas."

Como siempre, ya tenemos todos los ingredientes, después de la Prospección Electrónica de la Zona y de la Prospección arqueológica superficial de la Zona....., después de no haber encontrado absolutamente nada, da comienzo el dragado, y empiezan a aparecer fragmentos de casi de todo......, pues ya esta un pecio de entre 1783 y 1886......

""Fase 4: Delimitación de la zona arqueológica."

"En un primer momento se intenta realizar un reconocimiento visual de la zona donde se extrajeron las maderas, pero la falta total de visibilidad como efecto del trabajo de la draga en las proximidades, imposibilitó totalmente dicho reconocimiento. Ante esta imposibilidad, el equipo técnico solicita nuevamente colaboración  al Instituto de Ciencias del Mar para que, como más detalle, realizaran  nuevos estudios en la zona de extracción  de maderas durante los días 12 y 13 de Marzo."

                                                   Comienzo de las obras.

Lo de siempre, los sedimentos son tan densos que impiden el trabajo de las maquinas modernas. Teniendo en cuenta también, que estamos hablado de un zona casi en el fondo del saco de la bahía.

Emplearon en esta ocasión un " magnetómetro de protones" y además se realizo una "batimetría" de una  zona de 25 por 50 metros.

Días mas tarde realizan  una reunión  con "representantes de la Junta del Puerto", la Empresa "Entrecanales y Tavora" , "dos empresas de trabajos submarinos" y  la "Delegación de Cultura".

Se acuerda contratar a la empresa de trabajos submarinos "Subnaval S.L.", "para rebajar la potente capa de lodos que cubría el pecio.

Dicha empresa era de "mi amigo"  José María González , mas conocido en Cádiz por "Rompemuros"

"Fase 5: Excavación."

"El día 27 de Marzo se iniciaron los trabajos de excavación del pecio de las Cabezuelas ......"

"Se posiciono para este fin una plataforma de 25x10 metros, que cubría en su totalidad el ancho de la zona delimitada, ......"

"El trabajo se inició por la zona sur del rectángulo...."

" El fango que se extraía con la bomba, era conducido por una tubería flotante hacia un sistema de cribas ....."

"Con este método  se extrajo un volumen aproximado de 2.000 metros cúbicos de fangos, quedando al descubierto parte de la estructura del barco..... dejándose visible aproximadamente 10 metros lineales del costado del barco."

No hay dudas de que se realizo el mejor trabajo posible, se emplearon los medios mas actuales del momento......., pero los resultados dejaron mucho que desear.

La prensa no se hace eco de la noticia  hasta el 9 de Abril de 1987.....

"Los arqueólogos están trabajando intensamente en torno al barco hundido en el Bajo de la Cabezuela."

El Galeón que nunca fue......

Puesta en situación e informe previo

En 1986, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, proyecta ampliar el muelle de Cabezuelas en Puerto Real, Cádiz.

"Descripción de las obras: Las obras consisten en la ampliación del actual muelle del Bajo de la Cabezuela, en 117 m por su extremo norte, con calados de 14 m. actual y 15 m futuro y la creación de una explanada posterior."

"Antes de ejecutar el muelle se realiza un dragado para eliminar los fondos inadecuados e inmediatamente después se inicia la construcción del dique de cierre así como una mota, con la alineación del muelle y perpendicular al dique, destinada a la hinca de las tablestacas por medios terrestres."

Se tiene que hacer un estudio arqueológico de la zona, previo a  comenzar las obras.

Lo realiza El Instituto de Ciencias del Mar, aparados por el  "1% Cultural del R.D. 2832/78".

El importe del 1% es 15.420.719 Pesetas,  hoy  92.895 €,  aunque hoy parezca poco, es una cifra importante para aquellos años.

La Junta de Andalucía, en escrito dirigido al Presidente de "la Junta de Obras del Puerto", con fecha 17 de Octubre de 1986,  comunica que : " dicho dragado no podrá efectuarse hasta que no se  haya realizado el reconocimiento arqueológico previo...."

El Ministerio de Defensa, por medio del Estado Mayor de la Armada  informa al Director del Puerto  el calendario de actuaciones.

"Dia 22, SEP. Montaje estaciones Raydist en tierra y a bordo del Buque "NEREIDA", y pruebas de equipos."

Días 23 al 30 SEP., Salida a la mar para exploración de los contactos en aguas de la Bahía."

También intervienen los Buzos de la Armada como era normal y la "Sección Oceanográfica".

El "INFORME PRELIMINAR  PECIO DE LAS CABEZUELAS", esta firmado por :

Mercedes Gallardo , Mª del Carmen García y Carlos Alonso

Para mi, muy interesante los primeros párrafos del informe: 

 "La mala visibilidad , el fuerte potencial de acumulación de fangos marinos y la irregularidad del fondo, hacían imposible un eficaz reconocimiento  visual, por lo que se decidió recurrir a sistemas electromagnéticos de detección  (Sub Bottom Profiling System y Side Scan Sonar)."

Con estos aparatos sofisticados para la época,  comenzaron a rastrear y peinar el fondo, en un área relativamente pequeña. 8 kilómetros de longitud por  un ancho de 500 metros.

Nada comparado  a cuando hay que hacer búsquedas en mar abierto.

En el informe se distinguen cinco fases que iremos viendo.....

"Fase 1: Prospección Electromagnética de la Zona. Se marcaron  en un plano las siguientes zonas:

a.- Cuatro puntos cubiertos por un potencial de 2 metros de fango que podían corresponder a material arqueológico o a fenómenos geológicos no identificados.

b.- Ocho puntos en la superficie de la zona que destacaban notablemente de la regularidad del fondo.

el siguiente paso fue realizar sondeos estratigráficos en los puntos profundos y reconocer con un sistema convencional de rastreo los puntos superficiales."

"Fase 2:  Prospección arqueológica superficial de las zonas anómalas:

El sistema de rastreo utilizado fue de círculos concéntricos, fijándose un radio de aproximadamente 20 metros, que partía del puntos central de la zona anómala marcada en el plano por el Instituto de Ciencias del Mar."

"Los resultados de este rastreo fueron negativos desde un punto de vista arqueológico, siendo las anomalías consecuencia de formaciones geológicas o diferentes materiales no arqueológicos como a continuación se detalla....."

Reflejare aquí aquellos que me parecen mas singulares....

"P1.- Profundidad aproximada 18 m.

Anomalía debida a ondulaciones del fondo.

P2.- Profundidad aproximada 18 m.

... presencia de un bloque de hormigón de aproximadamente 3m de longitud.

P6.- Profundidad aproximada 12 m.

Anomalía debida a la presencia de cable de acero.

P7.- Profundidad aproximada 14 m.

Anomalía debida a la presencia de un ancla  moderna de grandes dimensiones."

" A raíz de este informe se autorizó el inicio del dragado (día 20 de Diciembre) que quedaría controlado las 24 horas del día por operarios de la Delegación de Cultura."

QUEDA CLARO?????

NO HAY NADA¡¡¡¡

continuara

Noticias recientes

Lógicamente siguen ocurriendo cosas.....

Lo primero que me llega es una "Solicitud de Zona Restringida a la Navegación para la realización de Actividades Subacuáticas."

Fechado el 13 de Noviembre de 2018,  para un plazo entre del 27 de Septiembre hasta el 13 de noviembre, en una zona cercana a El Puerto de Santa María..

Quizás no tenga mucho que ver pero aparece una noticia el 2 de Marzo de 2018 el titular:

"Cae una red que expoliaba yacimientos arqueológicos subacuáticos  en Cádiz."

"La Guardia Civil recupera abundante material y detiene a tres personas. Los gestores de la Casa del Obispo, implicados en la trama."

Indica el articulo que los tres detenidos son "buceadores profesionales de la provincia , mas dos empresarios muy conocidos.. que gestionaron en su día el yacimiento de la Casa del Obispo".

" Se realizaron 10 registros  entre domicilios, garajes y embarcaciones, además de en dos yacimientos arqueológicos."

Muy curioso el siguiente párrafo: "Los buceadores no son titulados en arqueología pero saben mucho de la materia, les interesa, han aprendido desde que eran muy jóvenes y conocen perfectamente donde se encuentran estos yacimientos"

En que cambia el "asunto", si tienen titulo de arqueólogos, o no saben muchos de la materia, o si han aprendido de menos jóvenes.......????

No se dan nombres,  ni tan siquiera iniciales, pero Cádiz, la Provincia.....es muy pequeña y aquí nos conocemos casi todos......

Hablan de alguien que tiene la base en el Puerto de Santa María, que esta vinculado a Rota....., etc.

Lo mas significativo del caso es que poco después, aparece  otra noticia "Redacción CÁDIZ"

"Efectivos de Salvamento Marítimo y Guardia Civil buscan al cierre de esta edición a un buceador, pescador de coral, desaparecido desde primera hora de la tarde a 16 millas al oeste de Cabo Roche, en Conil."

Tampoco menciona nombres ni iniciales, pero corre como la pólvora la noticia , de que es uno de los detenidos en lo del "expolio".

Con fecha 26 de Junio de 2018 : 

Localizan el primer barco que Drake hundió en Cádiz."

"Se trata del "San Jorge y San Telmo", el nombre del pecio Delta 2 que se hallo en las obra de la nueva terminal de contenedores en 2012.

Este articulo merece por si mismo una entrada, próximamente.

El 27 de Agosto de 2018:

"Descubren un obús de bronce de 1800 en aguas de la dársena de Cádiz"

• "La pieza de artillería fue hallada el pasado 26 de julio durante unos trabajos rutinarios de limpieza de cantiles
• No existen indicios de que el hallazgo esté vinculado a un pecio"

Aunque según manifiestan se encontró "a finales del Mes de julio"

"Se trata de una pieza de artillería en buen estado de conservación, a excepción de la perdida de una de las asas,  es un obús fundido en bronce, de los denominados 9 pulgadas, pieza utilizada  por la Marina Española".

De este descubrimiento, también hablaremos cuando terminemos las investigaciones....